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Alimentación de los equipos de entretenimiento de información en el sistema de parada del automóvil (II)

Número Navegar:0     Autor:Editor del Sitio     publicar Tiempo: 2018-08-24      Origen:motorizado

Prolongar la duración de la batería:


Cualquier sistema de suministro eléctrico, si es necesario UN bus de energía "siempre conectado" y el resto del sistema cerrado, debe ahorrar energía de batería. Este estado es generalmente conocido como "hibernación", "permanencia" o "idle", y requiere que estos sistemas tengan una corriente estática muy baja. En las aplicaciones de automóviles que pueden tener varios circuitos eléctricos como el sistema de información de los vehículos, el lector de CD/DVD, el control remoto de la puerta y el número de líneas que siempre se han mantenido conectados con líneas de buses, es especialmente importante que se requiera una corriente eléctrica baja para ahorrar energía. Durante el período de permanencia, el consumo total de electricidad de estos sistemas debe ser lo más bajo posible, y la presión sobre la energía acumulativa de los fabricantes de automóviles se ha incrementado de manera constante mientras los coches dependen cada vez más de los sistemas electrónicos.


La LTC7815 sólo consume 28 litros de electricidad cuando se conecta con UN convertidor de presión y uno de los convertidores de presión. Cuando los tres canales están conectados y en modo hibernada, el LTC7815 consume sólo 20 litros de corriente, lo que promueve significativamente la hora de la batería en el modo libre. Esto se hace a través de la configuración de los dispositivos para entrar en el estado de funcionamiento de UN modo eficiente de emergencia, en el que el LTC7815 envía impulsos rápidos de corriente a los condensadores de salida, y luego UN ciclo de inactividad, en el que la potencia de salida sólo se suministra a la carga por medio de UN condensador de salida.


En modo de hibernización, la mayoría de los circuitos internos están cerrados, además de los circuitos clave que requieren una respuesta rápida. Cuando la caída de la tensión de salida es lo suficientemente grande, la señal dormante es activada y el controlador vuelve a funcionar con UN patrón de emergencia normal al comunicarse con el MOSFET externo en la parte superior. Por otro lado, hay casos en los que los usuarios requieren que los dispositivos funcionen con UN patrón de flujo continuo o con frecuencia de pulsación constante con una corriente de carga leve. Ambos modelos son fáciles de configurar, con una alta corriente estática.


Dimensiones de la eficiencia/solución:

Si la frecuencia de trabajo se reduce de 2,1 MHz a 300kHz, la eficiencia puede aumentar de 3 a 4%.


Función protectora:


El LTC7815 puede ser configurado para usar UN DCR (resistor de inductor) o UN resistor de detección para detectar la corriente de salida. En lo que se refiere a la selección de los dos programas de detección de corrientes, se requiere una ponderación global de los costes, el consumo de energía y la precisión. El método de detección de DCR es cada vez más popular, debido a que se evita la detección de resistores de corriente eléctrica costosa y es más eficiente, en particular en la aplicación de grandes corrientes. Sin embargo, la detección de resistencias es UN método más preciso de detección de la corriente.


El comparador interno es responsable de vigilar la tensión de salida de la tensión y de indicar una sobrepresión cuando la salida es superior al 10% de su valor nominal. Cuando se detecta esta situación, el MOSFET en la punta se desconecta y el MOSFET de base se conecta hasta que la sobrepresión se aclara. Mientras persista el estado de sobrepresión, el MOSFET de base se mantendrá en contacto permanente. Si la voltaje de salida regresa a UN nivel de seguridad, la operación se reanudará automáticamente.


En condiciones de temperatura más altas o el consumo interno de energía causa una sobredosis de calor espontáneo dentro del chip, el circuito cerrado de suspensión se desprenderá de la LTC7815. Cuando la nube se extienda por más de 170 grados, el circuito de protección supercaliente se desactivará con UN LDO incorporado, lo que conducirá a una disminución de la alimentación bidireccional a 0V y a una manera ordenada de cerrar el conjunto del LTC7815 de manera eficiente. Una vez que el nudo se reduce a 155, el LDO se reconecta.


Conclusión:

En los próximos años se desarrollarán los sistemas de parada de automóviles que puedan ahorrar combustible. Para la alimentación de los sistemas de información recreativa y de navegación que requieran hasta UN máximo de 5V de voltaje, hay que tener cuidado. Estos sistemas se reinician cuando el voltaje de la batería del automóvil se reduce a menos de 5V debido a la reactivación del motor. El LTC7815 ofrece una solución que puede elevar la voltaje de la batería a UN nivel de trabajo seguro. En combinación con dos controladores de presión de baja presión, es perfecto para poder suministrarle electricidad a muchos aparatos eléctricos en vehículos equipados con UN sistema de estacionalización.


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